时隔不到半年★★★，继深中通道之后，粤港澳大湾区又一超级工程黄茅海跨海通道于12月11日下午3时正式通车试运营。这座“海上长虹★★★”亮相于庆祝澳门回归祖国25周年之际★★，以独特的姿态闪耀在珠江之畔。

　　伴随着深中通道、黄茅海跨海通道的建成通车，被誉为★“中国侨都★★★”的江门迎来“大桥经济”窗口期、黄金期，江门大广海湾★★、珠海金湾区等区域也迎来了重大发展机遇。黄茅海跨海通道也将与珠江黄埔大桥★★、南沙大桥、虎门大桥、深中通道★★、港珠澳大桥等，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽★★★。

　　记者获悉，黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西延，起于珠海市平沙镇★★★，向西跨越黄茅海水域★★，终于台山市斗山镇；全长约31公里★★，跨海段长度约14公里，双向六车道，设置高栏港大桥（主跨700米双塔单跨）、目前世界上跨径最大的三塔斜拉公路桥——黄茅海大桥（2×720米三塔双跨斜拉桥）2座主桥，隧道2座，互通4座★，服务区1处。

　　该项目于2020年6月6日开工建设★，2022年8月狮山隧道贯通★，2023年4月5座主塔全部封顶★★、8月象山隧道贯通，2024年高栏港大桥★★、黄茅海大桥先后合龙★★，并于11月25日通过交工验收★★。黄茅海跨海通道作为国家重大工程，由广东交通集团建设管理★★★，中交路建★★、中铁大桥局★、保利长大、中铁十一局、中铁十二局、中铁十四局、中交二公局等30多家单位共同参与，建设期间累计有近万名建设者投入到这一重大跨海工程建设当中。

　　据介绍，该项目建设者完成了七大技术创新★★★：首创了双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构、海中超大跨多塔斜拉桥高性能结构体系及减震耗能装置，首次提出了“风嘴+水平隔涡板+下中央稳定板★★★”综合气动措施，构建了双曲面异形索塔设计-施工一体化技术体系，研发了全离岸海洋环境下TY型墩及大跨度钢箱梁施工技术★，改进了超宽分体钢箱梁施工线形控制方法★，攻克了基于单北斗的跨海精密控制测量技术，并首次建立了以北斗系统为主的跨海桥梁工程北斗连续运行参考站，实现了快速建造★、优质建造★★。

　　据了解，黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程，也是继港珠澳大桥、深中通道之后大湾区又一重大跨海通道。在过去4年半的建设历程中，广大工程建设者团结奋斗，克服种种困难★、战胜重重挑战★，形成了七大技术创新和十大装备新工艺，创造了★“黄茅海速度”，为大湾区互联互通再添“关键一横”★★，打造了大湾区乃至中国交通建设又一张靓丽名片。

　　“在建设之初★★★，我们进行了深度的研判分析，发现多个难题必须要攻克:超强台风频发★★，抗风设计难度大，施工期渡台风险高;超宽分体钢箱梁涡振控制难度大；项目穿越多条航道★★，通航复杂，船撞风险大；海洋腐蚀环境恶劣★★，耐久性保障要求高……”黄茅海跨海通道管理中心主任朱超说，“全体建设者践行实干精神，以技术创新作为破解难题的‘钥匙’，以创新驱动实现高质量发展，充分体现出★★★‘中国制造★★★’的水平。”